KK彩票app-下载凤凰彩票app送27-地铁天水围站出来就能看到政府兴建的公屋

作者:彩多多彩票注册发布时间:2019年09月21日 10:47:31  【字号:      】

“共享单车热潮过后,据我们了解,各地公共自行车项目的数据都有了好转的趋向。”中国道路运输协会城市客运分会城市公共自行车工作部副秘书长李武强说。

记者实地走访香港公屋最多的天水围。地铁天水围站出来就能看到政府兴建的公屋,交通非常便利。市民蔡女士向记者介绍,靠近天水围站的公屋项目建成时间距今接近10年,当时购买的价格在35万港元左右,面积400尺左右(37平方米)。

据了解,在一些公共自行车发展较为成熟的城市,入驻的共享单车企业也在向当地公共自行车运营企业积极“取经”,借鉴有效做法,甚至探讨向其购买运维服务。

实探香港楼市:畸高数十年死结亟待解

民建联议员刘国勋在接受记者采访时表示,回归20多年来政府仅13次引用《土地收回条例》。此次民建联提议引用《土地收回条例》主要是以释放个别新界农地为主,发展新市镇。土地供应专责小组的公众咨询将于9月26日完结,但民间已掀起一场土地大辩论。

更具代表性的是,无论共享单车还是公共自行车,都在探索应用无桩电子围栏技术。有业内人士称此举有望破解共享单车乱停乱放困局。

2005年后,香港土地开发几乎停顿,导致公营、私营房屋落成量均大幅减少。根据香港差饷物业估价署及房屋署数据,2007年至2016年,当地平均每年住宅落成量约2.57万个单位,较前10年下跌超过50%。

9月18日,记者实地走访新界区元朗、天水围等地,以及九龙区、港岛区等地,采访不同村民及市民对政府收地看法。

废弃单车堆成“坟场”,退还租金大排长队,骑车费用集体涨价……眼下,随着资本撤离,曾经火爆一时的共享单车逐渐“降温”,而一度被冷落的公共自行车重回人们视野。公共自行车为何出现租骑量“回暖”?共享单车与公共自行车究竟孰优孰劣?解决“最后一公里”痛点,未来靠谁?记者就此展开了调查。

“政府要求介入私人市场,要求地产发展商兴建公屋,那么政府肯定需为发展商提供经济诱因,改变土地用途,增加楼地面积等,只有让地产商能从中获利,才有机会吸引其主动参与计划,有关私营项目的归管与公共资源投放,难免会倾向发展商的利益。”在旺角工作香港市民李小姐表示,“(这个)计划在本质上已将发展商的商业利益凌驾于公共利益之上。”

港府提出的“土地共享先导计划”,即由地产商交出使用农地,政府为其改划用途,并在额外楼地面积以7:3比例兴建公私营房屋(即公屋、私屋)。这一计划亦遭到市民反对。

林郑月娥在《施政报告》中提出的“明日大屿”计划,主要是一个长达20~30年的大型填海造地计划,分三个阶段发展,终极目标是把新的人工岛、北大屿山和新界西连接起来,填的是港岛西和东大屿山之间的海域,总面积约等于1/4个港岛。根据《施政报告》,交椅洲是“明日大屿”填海计划的核心区域,发展人工岛,成为继中环、九龙东之后第三个核心商业区。

地产商买入农地后,不作任何发展,囤地意图众人皆知。更严重的是,这批农地即使现时不去收购,其价值仍会随着香港地价不停上涨,所有持有农地的地产商,基本上立于不败之地。

港铁西铁线从柯士甸站向西出发,途经南昌、美孚、荃湾西、锦上路、元朗、天水围、屯门,全部属于新界区。而新界区是拥有最多农地、荒地、湿地和山地的地区,地铁经过的很多地方至今尚未开发。

不仅是教育设施配套齐全,还有儿童游乐场、休息亭、篮球场,亦有安老院,名为东华三院梁昌纪念安老院。香港特区立法会议员柯创盛表示,目前香港约有10万人居住于“棺材房”、劏房等不适宜居住的环境。劏房租金昂贵,一些很小的单位每月租金可能要5000~6000港元。

近日,证券时报记者实地走访香港新界区元朗、天水围、锦田一带,以及港岛区中环、九龙区旺角、尖沙咀一带,采访市民对于港府引用《收回土地条例》的想法,以及香港特区政府发展局新闻负责人,政界人士对香港土地供应需求的看法。

据新华视点

在公共自行车租骑量全国居首的太原市,使用群体以对手机操作不熟悉的中老年人为主。王红权认为,公共自行车在技术和服务上可以向共享单车借鉴,“但公共自行车让利于民、普惠民生的特性是共享单车难以替代的。”

共享单车“降温”公共自行车“回暖”在太原工作的王女士每天乘公交车上班,下了公交车到公司还有不到两公里路程,她通常选择骑公共自行车。“前一阵也骑过一段时间的共享单车,现在基本不用了,还是公共自行车便宜,使用也挺方便。”王女士说。

原标题:实探香港楼市:畸高数十年死结亟待解一边是住房紧张,一边是楼价频破纪录创新高,香港的居住问题一直都是香港特区政府工作的重中之重,然而多年来成效甚微,申请公屋平均轮候时间已变成5.4年。

“我一套房都能卖几千万,房价还在涨,所以为什么要卖给政府?”谭先生表示。行使《土地收回条例》最大的问题,便是政府需要以市价去回购土地。这个市价比起很多地产商当初收购农地时的价格,明显高了许多,最明显的就是地产商获利。因此,不少市民批评政府联合地产商,涉嫌利益输送,且兴建的公屋并非所有人都有资格申请。

记者了解到,公共自行车的“回暖”与共享单车的“降温”直接相关。一方面,在资本撤离和加强管理的双重影响下,共享单车投放数量减少,停放地点被限,便利性降低;另一方面,今年以来,单车企业为维持运营相继涨价,与推行首小时免费的公共自行车相比优势不再。第三方研究机构比达发布的《2019年第一季度中国共享单车市场研究报告》显示,今年第一季度共享单车用户规模仅4050万人,环比下降24.4%,其中费用成为影响用户体验的最大因素。

记者走访天水围天耀一邨,楼宇多,里面配套设施齐全, 其中还有不同学校,比如香港潮杨学校、伊丽莎伯中学、天水围官立中学等。

“土地供应不是造房子,如果没有提前布局规划,绝无可能扭转香港十几年来供求失衡困局。”市民江先生表示,“那么香港房屋问题将永远是一个死结。”

但是,这个听起来似乎可行的方法,不仅使特首林郑月娥遭遇口诛笔伐,就连民间代表刘德华也因支持填海而成为众矢之的。“明日大屿”看起来利大于弊,结果却引来万人上街游行,理由则是环保,以及填海可能耗尽政府储备加上解决不了短期房屋问题。

上述新闻发言人还向记者透露,香港正就“土地共享先导计划”的执行框架拟定具体的准则及其他执行细节,以期释放主要位于新界的私人土地作短中期的公私营房屋发展,政府稍后会公布相关安排并听取相关持份者意见。

民建联主席、香港特区立法会议员李慧琼表示,政府过去觅地工作“龟速”,现时公营房屋的土地缺口庞大,如再不做改善,市民会越来越失望,征地建屋工作应该立即启动。

在中环工作的香港市民江先生向记者表示,政府用高价征收土地建公屋,但香港750万人口,100多万富人有能力购买私楼甚至豪宅,300万中产,100万穷人,剩下200多万“夹心层”。公屋资产申请资格有严格限制,在收入上不能超过政府规定比例,总之收入不能多,个人资产也不能多,那些享受不到公屋好处的市民就会抵制——为什么要用纳税人的钱去高价向村民或者地产商收购土地?而且,在香港有房住的人肯定不希望政府大建公屋,因为会影响楼价。

“土地供应为本届政府施政的重中之重,而且必须多管齐下。”香港特区政府发展局新闻负责人向证券时报记者表示,“土地供应专责小组经广泛公众咨询,于去年12月向政府提交的建议,政府今年2月全面接纳,将推行更有力的土地供应策略,持续大幅增加土地供应,以落实长远房屋策略所制定的十年建屋目标。”

Nicholson。该处楼盘目前均价15万元/尺(折合人民币162万元/平方米),Mount

根据香港政府房屋署公布数据,截至2019年6月底,约有14.79万宗一般公屋申请,以及约10.82万宗配额及计分制下的非长者一人申请。一般申请人的平均轮候时间为5.4年。

政府引用《收回土地条例》遭到多方反对,香港特区政府发展局新闻负责人向记者表示,政府会积极推动和研究不同可增加或加快土地供应的措施,多管齐下保证土地供应,让年轻人可以“上车”。

团结香港基金副总干事黄远山向记者指出,未来10年,香港将欠缺9万至10万个公屋单位,因此政府必须着手解决住房一事,而《收回土地条例》是其中一个收地方式,最重要的是找到新土地资源,以不同方式获得土地,并作发展用途。

从事酒店服务行业30多年的谭先生退休后做了的士生意,是元朗水围村村民。他向记者表示:“我们村民手中也握有很多农地,除了自己居住的一栋三层楼的丁屋,其他都尚未开发,政府要收地,要多少钱收?政府出价1300港元/平方尺(折合14040港元/平方米)楼面价,很多村民嫌太少,宁愿不卖,几百万卖一块地皮,要是你肯定也不愿意啦。我和你讲,我们丁屋是有丁权的,盖一栋房子最高三层,每一层都可以至少卖到500万,一栋丁屋售价1500万~2000万港元,所以说征地价太少,村民不卖,价格太高,其他村民就会反对——为何政府这么高的价格去征收水围村的农地,却不征收我们村的土地?”

从“剑拔弩张”到“握手言和”事实上,关于公共自行车与共享单车孰优孰劣的争论,从共享单车诞生之日起就从未停歇——政府主导还是市场主导、有桩还是无桩、刷卡还是手机扫码……记者了解到,其实两者并非完全对立,甚至已经在实践中互相借鉴,取长补短,两者在技术和服务上的界限正不断被打破。

两“车”形成合力还需政府定好规矩受访专家认为,共享单车与公共自行车各自存在的问题,都会在不断发展中得到解决,未来两者将形成共存、互补、融合的发展态势。更重要的是,政府应当在其中起关键作用,制定规则,统筹安排,使其合力构成城市公共交通的一环,真正破解“最后一公里”难题。

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“政府征地兴建公屋一直以来遭遇各方阻拦,政府发展农地被认为是输送利益,发展郊野公园又会被指破坏环境,发展新界会漠视丁权,填海造地被开发商各种环保借口抵制,平日天天抱怨楼价贵,没土地。每次只要一有新的土地开发计划,第一就是反对,反对,反对。”市民江先生说,“试问反对者,到底如何才能既不花钱,又变出大量适合开发的土地呢?”

“现在互联网技术非常成熟,公共自行车和共享单车完全可以放到一个平台上进行管理,只要政府制定好规则,管理的主体不拘于谁,重要的是按照规则将所有公共自行车和共享单车统筹安排调度,真正让它们在城市中达到互补、平衡,合力构成城市公共交通的一环。”中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长赵一新说。

“我们其实是支持政府兴建公屋的,因为价格便宜,而且香港政府兴建的公屋交通位置都比较便利,里面的设施比较齐全,政府能够大量征地兴建公屋,社会矛盾也就不会深啦。”蔡女士表示,“我们香港政府其实很好的,老人退休每个月政府补贴还有几千港元,医疗看病也都是免费,现在上街游行的小孩子都不懂事。”

近日,民建联刊登全版广告,促请特区政府引用《收回土地条例》,大量收地兴建公屋,以解决公共房屋短缺问题。民建联主席、香港特区立法会议员李慧琼向记者表示,香港有很多深层次矛盾,其中土地、房屋是众多深层次矛盾的重中之重,香港特区政府必须大刀阔斧,破釜沉舟。

“共享单车的出现推动了公共自行车的发展完善。”李武强举例说,“比如公共自行车过去在杭州只能刷卡租车,现在加快发展手机线上租车,目前80%以上的公共自行车已经实现手机扫码租还车;过去很多城市的公共自行车会在深夜停运,而现在基本都已经改成24小时运营。”

对于此次民建联的提议,香港特区政府发展局新闻负责人向记者表示,根据《收回土地条例》,政府引用该条例收回私人土地,需要在确立适用于有关土地的“公共用途”,港府未来会就不同的新发展区及公屋计划收回私人土地;未来数年在几项大型土地发展项目的范围内,包括横州发展第一期,古洞北/粉岭北新发展区及洪水桥新发展区,估计亦会收回约500公顷的私人土地。政府亦会继续为发展公屋做规划工作并收回所需的私人土地。

共享单车“凉”了 公共自行车“暖”了?两“车”合力解决“最后一公里”咋样

“香港不是没有地,我们有很多地,但是这很多地是动不了的。香港总人口很少,但反对声音很大,有很多不同利益集团。”香港科技大学经济发展研究中心主任雷鼎鸣表示,“这也是香港楼市症结为何历届政府都未能解决的原因。”

据谭先生介绍,上世纪70年代港英政府发展新界,为获得新界原居民支持推出的丁屋政策,规定18周岁及以上的新界原居民男性后人(必须是男丁),每人可一生申请一次在认可范围内建造一座最高3层的丁屋,每层面积不超过65平方米,总高度不超过8.23米,也无需向政府补充地价。




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