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两“车”形成合力还需政府定好规矩受访专家认为,共享单车与公共自行车各自存在的问题,都会在不断发展中得到解决,未来两者将形成共存、互补、融合的发展态势。更重要的是,政府应当在其中起关键作用,制定规则,统筹安排,使其合力构成城市公共交通的一环,真正破解“最后一公里”难题。

共享单车“凉”了 公共自行车“暖”了?两“车”合力解决“最后一公里”咋样

9月4日,有长沙市民通过“长沙市长信箱”咨询公寓落户问题,市公安局官方回复称:在长沙买公寓,凭备案合同可落户,全家随迁。于是“购买公寓可全家落户”、“买公寓可落户可入学”等消息在长沙楼市圈疯传,不少自媒体、售楼人员、房产中介奔走相告,而在全国范围内,关于公寓的落户问题也展开了讨论。 目前,宣布可以公寓落户的城市并非只有长沙一个,宁波、六安等多个城市都相继出台了商业公寓可落户的政策。这些城市为何推进公寓落户,公寓一旦能落户就具备了住宅的部分功能,那与住宅相比还有什么优劣,公寓到底值不值得买?

更具代表性的是,无论共享单车还是公共自行车,都在探索应用无桩电子围栏技术。有业内人士称此举有望破解共享单车乱停乱放困局。

据新华视点

业内人士指出,购买公寓仍需谨慎对待。对于公寓来说,饱受诟病的莫过于没有户口和学位。 以长沙为例,长沙虽然推进公寓落户,但是公寓毕竟不等同于住宅,公寓可落户并不代表公寓可入学。资料显示,长沙入学分生源优先项,按照有户有房、有户无房、有房无户、有户无房(第二类)、无户无房排序,通过商业公寓落户的孩子属于有户无房(第二类)生源,排序靠后,仍然很难进名校。 而且这几年长沙人口涌入非常快,本身就已经面临学位紧张的问题了。不仅仅是学位问题,还有后面的涨幅不如住宅、税费高、流动性极差,后面的不确定性极大。 此外,公寓作为商办性质的不动产,交易税费比较高。普通住宅二手交易的税费在5%-8%,商办公寓则有销售增值税、土地增值税、印花税、所得税等,税费高达17%-20%,除去月供、税费之外,资产收益不如住宅。 以一套80㎡的公寓为例,如果想出手,税费占总价的15-20%。以到手价80万元为例,光交易税费就高达12万-16万元。于是经常出现,很多买家对总价能接受,一听要再多出十几万的税费,最后放弃的情况。 对于公寓来说,通过租金收益长期获利是普遍做法,相比出售,出租的投资回报率明显更高。

从“剑拔弩张”到“握手言和”事实上,关于公共自行车与共享单车孰优孰劣的争论,从共享单车诞生之日起就从未停歇——政府主导还是市场主导、有桩还是无桩、刷卡还是手机扫码……记者了解到,其实两者并非完全对立,甚至已经在实践中互相借鉴,取长补短,两者在技术和服务上的界限正不断被打破。

热点丨多城宣布公寓可落户 公寓到底值不值得买?

记者了解到,公共自行车的“回暖”与共享单车的“降温”直接相关。一方面,在资本撤离和加强管理的双重影响下,共享单车投放数量减少,停放地点被限,便利性降低;另一方面,今年以来,单车企业为维持运营相继涨价,与推行首小时免费的公共自行车相比优势不再。第三方研究机构比达发布的《2019年第一季度中国共享单车市场研究报告》显示,今年第一季度共享单车用户规模仅4050万人,环比下降24.4%,其中费用成为影响用户体验的最大因素。

“共享单车热潮过后,据我们了解,各地公共自行车项目的数据都有了好转的趋向。”中国道路运输协会城市客运分会城市公共自行车工作部副秘书长李武强说。

共享单车“降温”公共自行车“回暖”在太原工作的王女士每天乘公交车上班,下了公交车到公司还有不到两公里路程,她通常选择骑公共自行车。“前一阵也骑过一段时间的共享单车,现在基本不用了,还是公共自行车便宜,使用也挺方便。”王女士说。

据了解,在一些公共自行车发展较为成熟的城市,入驻的共享单车企业也在向当地公共自行车运营企业积极“取经”,借鉴有效做法,甚至探讨向其购买运维服务。

“共享单车的出现推动了公共自行车的发展完善。”李武强举例说,“比如公共自行车过去在杭州只能刷卡租车,现在加快发展手机线上租车,目前80%以上的公共自行车已经实现手机扫码租还车;过去很多城市的公共自行车会在深夜停运,而现在基本都已经改成24小时运营。”

“现在互联网技术非常成熟,公共自行车和共享单车完全可以放到一个平台上进行管理,只要政府制定好规则,管理的主体不拘于谁,重要的是按照规则将所有公共自行车和共享单车统筹安排调度,真正让它们在城市中达到互补、平衡,合力构成城市公共交通的一环。”中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长赵一新说。

废弃单车堆成“坟场”,退还租金大排长队,骑车费用集体涨价……眼下,随着资本撤离,曾经火爆一时的共享单车逐渐“降温”,而一度被冷落的公共自行车重回人们视野。公共自行车为何出现租骑量“回暖”?共享单车与公共自行车究竟孰优孰劣?解决“最后一公里”痛点,未来靠谁?记者就此展开了调查。

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